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Type 95TAprès les mesures d’urgences prises en 1983, Gérard Ducarouge conçoit cette formule 1 à partir d’une feuille blanche, toujours avec le moteur Renault Turbo 1500cc. La réglementation limite la capacité d’essence à 195L, ce qui permet de réaliser une voiture sensiblement plus petite que les modèles de l’année précédente. Les nouvelles suspensions sont à tirants à l’avant et à basculeur à l’arrière, et les radiateurs latéraux débouchent au dessus des pontons. Comme la plupart des F1 de cette année, la 95T est dotée d’excroissances aérodynamiques « spectaculaires » devant l’aileron arrière afin de produire un appui supplémentaire pour faire passer la puissance énorme. Enfin, l’écurie s’équipe désormais de pneumatiques Good Year, après la funeste expérience avec Pirelli l’année précédente.
Palmarès de la Lotus 95T en Championnat du Monde F1Saison 1984Team : JPS Team Lotus Pilotes : Elio de Angelis (It) ; Nigel Mansell (GB) Très rapidement, la voiture s’avère compétitive en permettant à ses pilotes de Angelis et Mansell de se battre aux avant-postes aux essais. En course, la fiabilité fait défaut et les casses de moteur, transmissions et autres accessoires, et la relative non compétitivité des Good Year face aux Michelin ont raison du moral de l’équipe. De plus, le courant ne passe plus avec Nigel Mansell, dont la disgrâce atteint son paroxysme lors du GP de Monaco au cours duquel il tape les rails dans la montée de Sainte Dévote après avoir mordu sur une bande blanche rendue glissante par la pluie. Il était alors en tête et semblait s’envoler vers une victoire promise. Pour beaucoup de spécialistes, la Lotus 95T restera la meilleure voiture du plateau 1984, même si en fin d’année seules quelques places d’honneur sont marquées au tableau de chasse, sans victoire aucune !
Texte et tableaux © 2004 Club Lotus France - reproduction interdite |
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